發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的基本原理與構(gòu)造

一、發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的基本概念

柴油機(jī)是將柴油在工作氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一種動(dòng)力機(jī)械。它主要由氣缸、氣缸蓋、氣缸套、活塞、連桿、腦鈾、飛輪。進(jìn)氣門、排氣門和噴油器等組成。

上述構(gòu)件的作用和相互關(guān)系是：進(jìn)氣門用來(lái)吸進(jìn)新鮮空氣；排氣門用來(lái)排除氣缸已燃燒的廢氣噴油器用以噴射柴油進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燦氣缸蓋、活塞和氣缸套這三者組成燃燒空；連桿一頭（小頭）與活塞連接，另一頭（大頭）與曲軸連接，飛輪固定在曲軸為店瑞。當(dāng)燃燒室的氣體燃燒膨脹，邊使y5紀(jì)閃下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲袖作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，反之。利用曲軸和飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力，也可以通過(guò)連桿推動(dòng)活塞上下移動(dòng)。這樣，活塞的—k、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就構(gòu)成柴油機(jī)工作循環(huán)的基本條件。

柴油機(jī)工作時(shí)，活塞販移到氣缸的最上端的位置，叫做—L止點(diǎn)；移到氣缸的最下端的位2，叫做下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)之間的距離，叫做活塞行程（又稱沖程）?；钊囊粋€(gè)行程等1：曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍?；钊恳苿?dòng)一個(gè)行程，曲鉚轉(zhuǎn)過(guò)半周。

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸容積叫做燃燒室容積。活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸容積叫做氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e徐以燃燒室容積所得的數(shù)值，稱為壓縮比，它表承氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度，壓縮比越大，則氣體在氣缸內(nèi)被壓縮得越厲害。

二、發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的工作原理

柴油機(jī)的基本工作原理是，柴油噴入氣缸中迅速燃燒，形成高溫、高壓的氣體，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸宣傳，這樣，便將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。

要使柴油機(jī)能連續(xù)工作，活塞在或缸內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)，就必須能木斷進(jìn)行進(jìn)氣、際縮、作功及排氣等四個(gè)過(guò)程。這四個(gè)過(guò)程合起來(lái)叫做柴油機(jī)的工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)在活塞舶四個(gè)行程（曲軸轉(zhuǎn)兩用）內(nèi)完成的柴油機(jī)，叫四行程柴油    上述構(gòu)件的作用和相互關(guān)系是：進(jìn)氣門用來(lái)吸進(jìn)新鮮空氣；排氣門用來(lái)排除氣缸已燃燒的廢氣噴油器用以噴射柴油進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燦氣缸蓋、活塞和氣缸套這三者組成燃燒空；這抒一頭（小頭）與活塞連接，另一頭（大頭）與曲鈾連接，飛輪固定在曲軸為店瑞。當(dāng)燃燒室的氣體燃燒膨脹，邊使y5紀(jì)閃下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲袖作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，反之。利用曲軸和飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力，也可以通過(guò)連桿推動(dòng)活塞上下移動(dòng)。這樣，活塞的—k、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就構(gòu)成柴油機(jī)工作循環(huán)的基本條件。

柴油機(jī)工作時(shí)，活塞販移到氣缸的最上端的位置，叫做—L止點(diǎn)；移到氣缸的最下端的位2，叫做下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)之間的距離，叫做活塞行程（又稱沖程）?；钊囊粋€(gè)行程等1：曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的兩倍?；钊恳苿?dòng)一個(gè)行程，曲鉚轉(zhuǎn)過(guò)半周。

活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸容積叫做燃燒室容積?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸容積叫做氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e徐以燃燒室容積所得的數(shù)值，稱為壓縮比，它表承氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度，壓縮比越大，則氣體在氣缸內(nèi)被壓縮得越厲害。